可再生柴油驅(qū)動2019年生質(zhì)柴油進口增長

美國進口的生物質(zhì)柴油包括生物柴油和可再生柴油，在2019年增長了26％，達到每天超過27,000桶（桶/天），扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年的下降趨勢。由于從新加坡進口的可再生柴油增加，2019年基于生物質(zhì)的柴油進口量增加。

生物柴油是稱為烷基酯的化學化合物的混合物，通常與石油柴油以5％至20％或B5至B20的混合物混合。可再生柴油由與石油柴油沒有區(qū)別的烴鏈組成，這意味著它符合用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設施和柴油發(fā)動機的規(guī)格，并且不受任何混合限制。生物柴油和可再生柴油由多種脂肪，油和油脂制成，統(tǒng)稱為FOG。

由于生物質(zhì)柴油的生產(chǎn)成本通常比石油柴油高，因此聯(lián)邦和州政策在很大程度上推動了生物質(zhì)柴油的消費。在聯(lián)邦一級，基于生物質(zhì)的柴油符合美國環(huán)境保護署的《可再生燃料標準》（RFS）計劃，該計劃要求將可再生燃料混入美國的燃料供應中。

基于生物質(zhì)的柴油還可以根據(jù)加利福尼亞州的低碳燃料標準（LCFS）獲得信用，并且由于其有利的溫室氣體減排得分，越來越多地用于滿足LCFS中日益提高的燃料標準。

2019年，大部分生物質(zhì)柴油進口來自可再生柴油進口（自2015年以來僅從新加坡采購），并在2019年增長了49％，達到創(chuàng)紀錄的近17,000桶/天。自2016年以來，美國所有可再生柴油進口已進入加州，最有可能遵守LCFS，因為可再生柴油的碳強度是LCFS批準途徑中最低的碳強度之一。

從加拿大進口的生物柴油占2019年美國生物柴油進口的大部分，總計5100桶/天，其余來自歐洲國家。加拿大定期向美國進口生物柴油，以獲取美國的稅收優(yōu)惠政策，并為美國的可再生燃料計劃做出貢獻。

盡管近年來增加的可再生燃料標準（RFS）目標推動了基于生物質(zhì)的柴油需求，但總進口量卻有所下降，原因是自2017年以來美國從阿根廷和印度尼西亞的進口減少，那一年是美國對基于生物質(zhì)的柴油進口征收進口關(guān)稅的那一年。來自這兩個國家。阿根廷和印度尼西亞都沒有在2018年或2019年向美國出口任何生物柴油。總體而言，美國在2019年的生物柴油進口總量超過11,000桶/日，與2018年的水平大致相同。

美國還生產(chǎn)和出口生物柴油，加拿大是主要貿(mào)易伙伴。 2019年，美國生物柴油的出口總量為7400桶/天，比2018年增長10％。加拿大獲得了美國生物柴油出口的近90％，其中大部分是在中西部生產(chǎn)的，而中西部是美國生物柴油產(chǎn)能最大的地區(qū)。 2019年，美國向加拿大出口的生物柴油比進口的生物柴油約多1,500桶/天。

美國能源信息署（EIA）在其2020年5月的《短期能源展望（STEO）》中預計，進入加利福尼亞的可再生柴油進口量的持續(xù)增長將導致基于生物質(zhì)的柴油進口總量增加，凈進口量將增加 EIA預計2020年國內(nèi)生物柴油產(chǎn)量將在2019年達到25％，到2021年達到56％。