世界客車博覽會最近舉辦了五場具有影響力的歐盟系列會議，將制造商、運營商和政策制定者匯聚一堂，共同努力彌合差距。制造商、運營商和政策制定者齊聚一堂，共同努力彌合 技術可行性、經濟可行性和監(jiān)管要求之間的差距。行業(yè)之間的差距。這些會議是與備受尊敬的合作伙伴合作舉辦的，旨在解決 迫切的問題，并分享了有望塑造未來巴士運營的結論性意見。

歐盟零排放巴士會議（2023 年 10 月 9-12 日）

在歐盟委員會的支持下，歐盟零排放公交車會議與 ERM 合作，發(fā)表了七項重要聲明，為歐盟零排放公交車的發(fā)展奠定了基調。在歐盟委員會的支持下，歐盟零排放公交車會議發(fā)表了七項重要聲明，為向零排放車輛過渡奠定了基調。向零排放車輛過渡的基調：

1. "歐盟能源專員卡德里-辛普森（Kadri Simpson）的內閣成員 Ruud Kempener 強調指出

歐盟能源專員 Kadri Simpson 的內閣成員 Ruud Kempener 強調指出。

2. 要實現(xiàn)歐盟委員會提出的 2030 年實現(xiàn) 100% 零排放公共汽車的目標必須成倍增加產量。

3. 急需調整整個生態(tài)系統(tǒng)，以實現(xiàn)綜合能源系統(tǒng)，包括加氫和智能能源管理勢在必行。

4. 大型車隊中的分析集成可顯著降低運營成本，提高資產可用性，同時降低能源成本。

5. 轉移電池電動公交車的財務風險至關重要，向第三方出售電能等策略將發(fā)揮重要作用。

6. 規(guī)模化和綜合基礎設施支持對燃料電池公交車的實施至關重要。

7.?世界客車博覽在活動中展示了長途電池電動客車和燃料電池客車。

司機短缺圓桌會議（2023 年 10 月 10 日）

根據國際公路聯(lián)盟（IRU）駕駛員短缺報告（見附件）的介紹，組織了一次由政策制定者、制造商和運營商參加的圓桌會議，討論歐洲公共汽車駕駛員短缺問題。

國際公路聯(lián)盟駕駛員短缺報告顯示了一種令人擔憂的趨勢： 如果不采取任何行動，到 2028 年，未填補的駕駛職位數量可能會增加到 275,000 個，幾乎是目前 105,000 個空缺職位的三倍。報告還指出，缺乏年輕人（僅 3%）和女性（僅 16%）的參與，強調需要吸引更多年輕人和女性駕駛員加入這一行業(yè)。

道路運輸運營商和行業(yè)代表一致認為，立法解決方案有助于解決這些問題。正在進行的歐盟駕駛執(zhí)照指令談判有可能降低公共汽車和長途汽車司機的最低年齡，取消與年齡有關的公里數限制，并統(tǒng)一第三國司機的準入。

此外，對長途客車駕駛和休息時間規(guī)則的減損可以減輕駕駛員的壓力。因為目前的規(guī)則是根據卡車駕駛調整的，不適合長途客車駕駛的要求。長途客車駕駛的要求。這些談判對于解決司機短缺問題，同時保持歐盟道路的高安全標準也至關重要。

駕駛員安全研討會（2023 年 10 月 10 日）

在世界客車博覽上發(fā)布的一份新學術報告建議制定新的 歐洲公共汽車碰撞安全標準。這份題為 "歐洲公共汽車運輸安全 "的報告（見附件 見附件）。該報告 該報告由挪威公共交通公司委托編寫，概述了公共汽車的安全措施，旨在幫助購買者了解公共汽車的安全標準。該報告由挪威公共交通公司委托撰寫，概述了公共汽車的安全措施，旨在協(xié)助購買方和當局在合同和法規(guī)中規(guī)定安全要求。

該報告的主要建議是在公共汽車運輸中強制實施以下幾項安全措施 運輸中強制采取幾項安全措施，如使駕駛更順暢的車隊管理系統(tǒng)、安全文化措施、 安全管理系統(tǒng)，以及為巴士司機提供碰撞保護。

目前，盡管有研究表明這些措施在預防事故方面非常有效，但這些措施并不是公共汽車運輸的法定要求。研究表明，這些措施在預防事故方面非常有效。此外，也沒有針對公共汽車的單獨安全 巴士的碰撞標準。研究人員建議 研究人員建議制定專門的歐洲巴士碰撞安全標準。

歐盟數字交通解決方案會議（2023 年 10 月 11 日）

與 Ertico ITS Europe、ITxPT 和 Espaces Mobilités 合作舉辦的歐盟數字移動解決方案會議 解決方案會議的重點是移動即服務 (MaaS)、遠程信息處理系統(tǒng)的未來、 智能能源管理系統(tǒng)以及 ADAS 和自動駕駛巴士的實施：

• MaaS 和多模態(tài)

1. 通過數字平臺將城市和城際公交服務整合到多式聯(lián)運系統(tǒng)中，是保持公交行業(yè)在城市交通中骨干地位的關鍵。

2. 數據收集和分析對巴士和長途客車公司的發(fā)展至關重要。對于資源有限的公司來說，外包和商業(yè)實施是可行的解決方案。

• 遠程信息處理系統(tǒng)的實施

1. 遠程信息處理技術是運輸數字化的關鍵，可實現(xiàn)遠程診斷、狀態(tài)監(jiān)測和運營管理。

2. 面臨的挑戰(zhàn)包括互操作性、生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)和模式的優(yōu)先排序。

• 智能能源管理系統(tǒng)

1. 有效的能源管理可為電動公交車節(jié)省 30% 以上的能源成本。

2..綜合能源管理系統(tǒng)是運營商的愿望清單，它結合了各種能源、實時定價和預測能源需求。

3. 充電軟件與不同基礎設施和車輛的兼容性仍然是一個挑戰(zhàn)。

• 高級駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛巴士

1. 在公共交通中部署 4 級自動駕駛公交車的工作正在不斷發(fā)展，但法律問題和 5G 網絡推廣仍是障礙。和 5G 網絡推廣仍是障礙。

2. 增強乘客、駕駛員和道路使用者的安全是采用自動駕駛公交車的驅動力。自動駕駛公交車的驅動力。

歐洲旅游巴士的未來（2023 年 10 月 12 日）

《歐洲長途汽車旅游的未來》提出了三項結論性意見：

1. 歐洲城市的低排放區(qū)和零排放區(qū)限制了長途客車進入市中心，而充電/加油基礎設施的缺乏阻礙了長途零排放解決方案。

2. 所有利益相關者都歡迎在歐洲層面為長途客車司機制定專門的司機和休息時間規(guī)定。

3. 團體旅游，特別是小型團體旅游正在增加，導致車輛在尺寸和舒適度方面的多樣化。

巴士世界基金會總監(jiān) Jan Deman 總結道："作為這些會議的推動者，我們與眾多合作伙伴合作，致力于進一步引導討論，推動歐洲巴士行業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的未來。

2025年展會舉辦時間：布魯塞爾2025年10月4日至10月9日(意向參展請點擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會顧問)