荷蘭鹿特丹國(guó)際集裝箱供應(yīng)鏈展覽會(huì)TOC Europe 擁有 40 多年無(wú)與倫比的歷史，是向世界領(lǐng)先的 港口決策者、政策專家、解決方案提供商等學(xué)習(xí)和交流的地方，使您既能增強(qiáng)您的戰(zhàn)略，又能將您的港口運(yùn)營(yíng)愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。??
無(wú)論您的重點(diǎn)是適應(yīng)不可預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還是僅僅擁抱正在徹底改變?cè)撔袠I(yè)的激動(dòng)人心的新技術(shù)，歡迎加入我們，在重要的集裝箱供應(yīng)鏈活動(dòng)中一起走向增長(zhǎng)之路。
商業(yè)活躍的聚會(huì)場(chǎng)所。
歡迎于 6 月在鹿特丹與我們一同聆聽(tīng)這些關(guān)鍵行業(yè)主題的頂尖專家的演講
在動(dòng)蕩的水域中航行需要適應(yīng)能力
過(guò)去四年對(duì)于航運(yùn)和物流行業(yè)來(lái)說(shuō)并不輕松。無(wú)論是疫情給供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力，還是地緣政治緊張和國(guó)際沖突，無(wú)論是能源危機(jī)和通貨膨脹導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退，還是氣候變化的加劇，還是紅海事件，航運(yùn)業(yè)所經(jīng)歷的動(dòng)蕩局面短期內(nèi)都沒(méi)有任何平息的跡象。
在如此動(dòng)蕩的環(huán)境中，投資于適應(yīng)性至關(guān)重要。雖然托運(yùn)人正在使其供應(yīng)鏈多樣化，包括搬遷制造中心和選擇多式聯(lián)運(yùn)分銷渠道，但承運(yùn)人正在重塑其傳統(tǒng)航運(yùn)走廊并建立新的聯(lián)盟，以期為客戶保持穩(wěn)定。?
這種情形給港口和碼頭帶來(lái)了一系列的挑戰(zhàn)和機(jī)遇：
如何在不斷變化的海上貿(mào)易格局中保持競(jìng)爭(zhēng)力？
如果供應(yīng)鏈再次遭受潛在沖擊，哪些地點(diǎn)將具有最具戰(zhàn)略意義？
港口是否節(jié)能并能抵御氣候變化？
港口和碼頭應(yīng)該投資哪些解決方案、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)？
是時(shí)候做出戰(zhàn)略決策了
從在碼頭開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，到投資人工智能、自動(dòng)化或電氣化，在這種情況下，沒(méi)有“一刀切”的解決方案。每個(gè)碼頭在做出此類決定時(shí)都會(huì)考慮自己的業(yè)務(wù)策略。然而，主要行業(yè)參與者似乎有一個(gè)共同的趨勢(shì)，那就是物流整合：碼頭運(yùn)營(yíng)商及其姊妹航運(yùn)公司的舉措，如 APM 碼頭與馬士基、TiL 集團(tuán)與 MSC 或最近被赫伯羅特收購(gòu)的 SAAM 碼頭，表明增加他們?cè)诤＿\(yùn)供應(yīng)鏈中的份額使他們更能抵御潛在的中斷。
與此同時(shí)，這些運(yùn)營(yíng)商和其他運(yùn)營(yíng)商正在就經(jīng)濟(jì)潛力巨大但基礎(chǔ)設(shè)施不足的特定地區(qū)進(jìn)行特許權(quán)談判。阿聯(lián)酋運(yùn)營(yíng)商迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán) (DP World) 和 AD 港口集團(tuán) (AD Ports Group) 尤其奉行這一戰(zhàn)略，它們?cè)谌驌碛写罅宽?xiàng)目，業(yè)務(wù)部門多元化，不僅專注于貨物處理，還專注于物流、自由經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)甚至技術(shù)。就像航運(yùn)公司現(xiàn)在是物流整合商一樣，它們也可能是貿(mào)易促進(jìn)者。
行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在采取哪些策略來(lái)尋求適應(yīng)性、彈性并為客戶提供價(jià)值？
物流一體化和多樣化如何改變行業(yè)動(dòng)態(tài)？
港口和碼頭成為貿(mào)易促進(jìn)者意味著什么？
需要明確表達(dá)行業(yè)努力
行業(yè)仍需克服的一個(gè)主要障礙是脫節(jié)。海運(yùn)供應(yīng)鏈各層級(jí)之間的信息暢通和適當(dāng)?shù)男袠I(yè)協(xié)作仍處于起步階段。利益相關(guān)者，尤其是托運(yùn)人，仍然要求澄清其價(jià)值鏈中釋放的二氧化碳排放量、海上貨物的狀態(tài)或碼頭的安全集裝箱處理協(xié)議等問(wèn)題。
雖然有一些合作伙伴關(guān)系希望擴(kuò)大脫碳規(guī)模（即 ZEMBA、ZEPA 或 coZEV），也有推動(dòng)數(shù)據(jù)協(xié)作的舉措（即 eBL 的日益實(shí)施或自 2024 年 1 月起強(qiáng)制執(zhí)行的 MSW），但它們的覆蓋范圍僅限于某些地區(qū)和已經(jīng)走在前列的參與者，因此很難實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的采用。?
除了這些挑戰(zhàn)之外，還有標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于基準(zhǔn)測(cè)試和未來(lái)驗(yàn)證至關(guān)重要，不僅要對(duì)旨在促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型或數(shù)字化的當(dāng)前或未來(lái)舉措進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試和未來(lái)驗(yàn)證，還要對(duì)港口和碼頭在運(yùn)營(yíng)設(shè)備、自動(dòng)化解決方案或基礎(chǔ)設(shè)施方面的任何潛在投資進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試和未來(lái)驗(yàn)證。
從數(shù)字化到脫碳，哪些主要障礙繼續(xù)阻礙整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型舉措？
基準(zhǔn)效率和面向未來(lái)的投資
海運(yùn)價(jià)值鏈能否垂直表達(dá)其努力？
重新思考、重塑、減少
航運(yùn)業(yè)可能正在尋找不同的方式來(lái)適應(yīng)、現(xiàn)代化或脫碳，但如果不重新思考其商業(yè)模式，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的背景下進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試和投資未來(lái)保障，在必要時(shí)重塑貿(mào)易航線，建立隨時(shí)準(zhǔn)備做出相應(yīng)反應(yīng)的海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，并以整體的方式減少排放，將能源價(jià)值鏈中的所有利益相關(guān)者聚集在一起，那么在這些動(dòng)蕩的水域中航行仍將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。
重新思考港口和碼頭的商業(yè)模式和投資
在持續(xù)波動(dòng)中重塑航運(yùn)走廊??
減少碳排放以提高價(jià)值和可持續(xù)性
2024 年將包括三場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，TOC 歐洲（鹿特丹，6 月 11 日至 13 日）、TOC 美洲（巴拿馬城，10 月 1 日至 3 日）和 TOC 亞洲（11 月 26 日至 27 日，新加坡），行業(yè)利益相關(guān)者將齊聚一堂，了解這些問(wèn)題，就可以做的事情交換意見(jiàn)，并為海運(yùn)和物流的未來(lái)鋪平道路。
展會(huì)時(shí)間:2025年6月17日-19日
展會(huì)行業(yè):海事?(意向參展請(qǐng)點(diǎn)擊詢洽盈拓展覽專業(yè)展會(huì)顧問(wèn)）
