商務(wù)飛機進出口

　　公務(wù)航空業(yè)務(wù)不僅現(xiàn)在是全球性的，而且飛機交易經(jīng)?？缇嘲l(fā)生。購買或出售飛機可能是一個具有挑戰(zhàn)性的過程，即使涉及兩個美國政黨也是如此。在收購過程中增加跨境方面使交易更加復(fù)雜化，那么如果飛機買家或賣家計劃進口或出口飛機，他們需要知道什么？

　　“如果你計劃進口或出口飛機，盡職調(diào)查至關(guān)重要，”NBAA負(fù)責(zé)國際和監(jiān)管事務(wù)的副總裁道格卡爾說。“涉及監(jiān)管要求，融資等方面的細(xì)微差別可能會影響需要進口或出口的銷售。”

　　專家，保持良好的記錄

　　NBAA建議聘請熟悉飛機進出口要求的法律顧問。此外，買家和賣家可能希望包括其他專家，如FAA指定的適航代表（DAR），海關(guān)經(jīng)紀(jì)人和保險專家。由于多個政府機構(gòu)參與了進口或出口過程，包括美國聯(lián)邦航空局，國稅局，海關(guān)和邊境保護局，國務(wù)院和財政部，因此有經(jīng)驗的指導(dǎo)來管理這些關(guān)系是有幫助的。

　　如果您計劃進口或出口飛機，盡職調(diào)查至關(guān)重要。

　　- DOUG CARR NBAA國際和法規(guī)事務(wù)副總裁

　　設(shè)備和記錄保存要求也很重要。美國買家考慮從海外購買飛機并不常見，只是發(fā)現(xiàn)該飛機無法在美國注冊或在美國的運營中沒有正確配備。例如，從美國境外購買飛機時如果先前的所有者進行了由外國民用航空管理局批準(zhǔn)的設(shè)計變更，則這些變更可能不為FAA所接受，這意味著該航空器不能獲得適航證書。

　　在出口情景中，目的地國家可能具有美國沒有的裝備要求。例如，一些國家已經(jīng)要求自動相關(guān)監(jiān)視廣播（ADS-B）設(shè)備，而美國注冊的飛機在2020年1月1日之前不必為ADS-B配備。

　　如果您的美國飛機沒有配備出口到賣方的預(yù)定注冊國家怎么辦？

　　“賣家必須權(quán)衡將飛機提供給不同市場的成本，”Vedder Price PC的律師和股東David Hernandez說道?！芭宄愕馁I主在哪里以及在經(jīng)濟上升級飛機是否值得市場的要求。最終，責(zé)任在于買方，但它可以成為談判的一部分?！?/p>

　　記錄，特別是維護記錄，必須以英文提供，以充分驗證是否進行了維護。維護必須由經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)施或FAA或其外國航空當(dāng)局可接受的設(shè)施進行，通常通過FAA與相應(yīng)航空監(jiān)管機構(gòu)之間的雙邊協(xié)議進行。

　　美國的適航，所有權(quán)和注冊證書

　　“如果您要進口飛機，您需要知道飛機處于適航狀態(tài)，這樣您就可以在美國注冊并獲得適航證書，”Cool＆Herbers PC董事總經(jīng)理James Cooling說。在你知道可以從美國聯(lián)邦航空局獲得適航證書之前，不要讓你的錢處于危險之中。

　　對于買家在飛機目前注冊的國家/地區(qū)雇用DAR來說，這是謹(jǐn)慎的做法。DAR與維修設(shè)施一起檢查飛機，確認(rèn)其有資格獲得美國適航證和美國注冊證。DAR準(zhǔn)備一封信，說明飛機處于美國適航證書可接受的狀態(tài)，這是有幫助的。

　　埃爾南德斯補充說：“確保你購買的飛機不受留置權(quán)限制?！?“大多數(shù)協(xié)議都包括買方代表和擔(dān)保，賣方正在以'干凈的頭銜'轉(zhuǎn)讓飛機，但最好是獨立核實?！?/p>

　　進口飛機時，可能需要在飛機所在的司法管轄區(qū)聘請法律顧問。當(dāng)?shù)胤深檰柨梢詭椭M行徹底的標(biāo)題搜索，特別是在飛機登記處不考慮留置權(quán)或留在地方或州級別的留置權(quán)的國家。

　　除了徹底的標(biāo)題搜索之外，飛機必須在原產(chǎn)國取消注冊才能在美國注冊，并且每個國家對飛機注銷都有獨特的要求。例如，墨西哥要求大多數(shù)文件經(jīng)過公證并翻譯成西班牙文。有些國家如果對飛機有留置權(quán)，則不會取消登記，這在飛機交易期間提供了一定的保障，但并非所有國家都監(jiān)控飛機登記處的留置權(quán)。

　　“在美國聯(lián)邦航空局接受取消注冊之前，將資金保留在托管中，在FAA可接受的條件下，”Cool說。FAA要求某些國家/地區(qū)提供具體的注銷信息。

　　商業(yè)和財政部門的禁令

　　國際交易的一個獨特方面是許多買家擁有復(fù)雜的多層所有權(quán)結(jié)構(gòu)的飛機。美國商務(wù)部和財政部法規(guī)限制或禁止與某些個人或國家的交易。這些禁令通常出現(xiàn)在商業(yè)出口管理條例（EAR）和財政部的外國資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）法規(guī)中。

　　DOTTING I'S，CROSSING T'S

　　國際飛機交易需要額外的關(guān)注，并需要聘請專業(yè)知識?！皣H交易需要更多的時間和耐心才能實現(xiàn)無憂交易，”Hernandez補充道，“確保您的協(xié)議能夠解決潛在的注冊問題。”

　　除了使用適當(dāng)?shù)姆蓤F隊之外，確保協(xié)議在法律上合理，并且在檢查所有方框（監(jiān)管，財務(wù)等）之前不會釋放資金。冷卻建議，“使用托管代理并確保所有各方在發(fā)放資金之前向托管代理提供明確，不可撤銷的指示。”

　　“銀行廣泛開展”了解您的客戶“的盡職調(diào)查，并且非常熟悉并遵守OFAC規(guī)定，但個人也受到OFAC限制，并且通常他們不知道這些要求?！盚ernandez說。

　　雖然從監(jiān)管角度出口N型注冊飛機相對容易，但由于許多航空監(jiān)管機構(gòu)根據(jù)美國法規(guī)要求，某些航空器和個別部件，包括一些航行物品和碳成分，禁止從美國出口，除非賣方有出口許可證。

　　美國商務(wù)部和國務(wù)院各自維持各種制裁并否認(rèn)名單。必須仔細(xì)審查這些清單，以確保交易的銀行，買方，賣方和其他方不在這些清單上。為了進行徹底的盡職調(diào)查，賣方必須確定飛機所在的位置以及誰將擁有并最終操作該飛機。

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