FAA延長了第91部分的數(shù)據鏈接截止日期

　　美國聯(lián)邦航空局最近延長了美國第91部分運營商的時間表，以獲得使用控制器導航數(shù)據鏈路通信（CPDLC）的修訂授權，盡管希望利用沿某些北大西洋（NAT）軌道減少間距的運營商仍然面臨迫在眉睫的截止日期符合基于性能的通信和監(jiān)視（PBCS）標準。

　　去年12月，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了第8900.446號通知，聲明目前授權使用CPDLC的運營商將需要在2018年3月29日之前申請修訂的A056授權，以符合國際民用航空組織（ICAO）對PBCS的授權。希望在該日期之后利用指定PBCS NAT軌道上的間距減少的運營商必須在其A056 OpSpec或授權書（LOA）上列出PBCS。

　　但是，F(xiàn)AA已將第91部分運營商的截止日期延長至指定的PBCS NAT軌道之外的CPDLC到2018年9月30日，以便為該機構處理LOA申請?zhí)峁╊~外的時間。雖然美國聯(lián)邦航空局的數(shù)據鏈接截止日期與國際民航組織的PBCS任務分開，但兩者通過使用CPDLC相互關聯(lián)。

　　“這是一個快速發(fā)展的過程，我們已經看到了許多變化，使得A056授權更容易讓運營商接收，”NBA運營經理Brian Koester說?！袄?，美國聯(lián)邦航空局的合規(guī)指南已經更新，允許運營商通過制造商的合規(guī)聲明或顯示他們的飛機配備VDL M2（可調諧到飛機）來證明其飛機符合TSO C-160a標準的替代合規(guī)方式。多個頻率），包括集成航空電子設備，允許機組人員自動將上行消息加載到飛行管理系統(tǒng)（FMS）?！?/p>

　　目前有57個美國機場提供CPDLC離港間隙（DCL）功能，以便運營商通過飛機的FMS接收基于文本的出發(fā)許可。很快，美國航空交通管制中心也將利用CPDLC將航路通信和通關信息轉發(fā)給飛機，減少頻率擁堵，使人們更準確地了解和遵守ATC指令。

　　缺乏可靠語音通信的海洋空域推動了CPDLC的初步使用，最顯著的是通過NAT的未來空中導航系統(tǒng)數(shù)據鏈路授權。國際民航組織和其他航空當局正在尋求基于文本的通信，以便在最擁擠的軌道上實現(xiàn)更嚴格的間距要求，這是PBCS更嚴格的通信和監(jiān)視標準發(fā)揮作用的地方。

　　Koester指出，NBAA的國際運營商大會于3月26日至29日在內華達州拉斯維加斯舉行，網絡研討會暫定于4月下旬舉行，將詳細介紹這些變化，并為運營商提供最新信息。

　　“我們鼓勵尚未申請數(shù)據鏈LOA的運營商盡快開始這一過程，”他補充道?！八性贔L350和FL390（含）之間通過ICAO NAT區(qū)域的運營商都需要配備CPDLC，所有使用CPDLC的認證運營商都需要OpSpec，但如果部分91運營商在美國境外使用CPDLC，則只需要LOA?！?/p>

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