到2020年，印度的物流市場預計將達到3070億美元

　　印度在物流和運輸方面的國內(nèi)生產(chǎn)總值約占14.4％，而其他發(fā)展中國家的支出則不到8％。

　　隨著新投資的流入，印度的貨運和物流業(yè)在未來幾年的復合年增長率預計將達到16％，這反過來將為物流業(yè)創(chuàng)造新的機遇?！坝《戎圃臁被顒訉⒖吹酵顿Y將印度與全球生產(chǎn)網(wǎng)絡連接起來，并將為印度的物流業(yè)務帶來重大新業(yè)務。與該地區(qū)其他國家相比，這將使印度成為一個有吸引力的經(jīng)商地點。

　　專用鐵路貨運走廊的建設將促進鐵路集裝箱貨物的高效運輸。專用貨運走廊的一個關(guān)鍵優(yōu)勢是貨運列車可以在類似于旅客列車的時間表上運行，并且理論上可以在10分鐘內(nèi)將頻率增加到一列火車。這將使孟買和德里之間的貨物運輸時間從現(xiàn)在的60小時減少到18小時。

　　水路比公路便宜50％，比鐵路便宜近30％。除了更加省油之外，沿海航段還可以承載更大的包裹尺寸，并為整合貨物提供了很好的機會。

　　印度政府以更全面的2010-2020海事議程取代國家海洋發(fā)展計劃（NMDP）的雄心壯志符合其提高港口能力的目標。它打算鼓勵對主要和非主要港口的私人投資，并使港口業(yè)績與國際標準相媲美。通過該計劃，政府計劃投資28,700億印度盧比，使港口總?cè)萘窟_到3,200萬噸，并在2020年底之前滿足預計2,500萬噸的貨運量。

　　目前有160多個機場屬于這一類別，通過這一舉措將改善全國的區(qū)域連通性。由于大多數(shù)貨物仍然通過公路或鐵路運輸，因此很難準確說明這將對物流部門產(chǎn)生何種影響。

　　但是，這只有在健全有效的基礎(chǔ)設施的幫助下才能實現(xiàn)。雖然印度的基礎(chǔ)設施有所改善，盡管過去十年經(jīng)濟增長緩慢，大型中產(chǎn)階級市場出現(xiàn)了購買力增強，但印度很少有部門仍需要趕上世界其他地區(qū)以跟上發(fā)展的步伐。世界其他地區(qū)。這將有助于在相當程度上降低成本。

　　展望未來，適當?shù)恼咦兓烷_放能力以及在各種運輸方式（特別是鐵路和水運）中運輸貨物的速度越來越快，這對于該行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。將大宗商品從公路運輸?shù)借F路和水路等適當?shù)哪Ｊ娇梢葬尫趴焖龠\輸貨物的容量。

　　貨運和物流業(yè)的發(fā)展不僅有助于GDP，也將帶來就業(yè)機會。

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