泰國經(jīng)濟受疫情打擊,「一帶一路」項目前景未明

?? ? ?隨著緊急狀態(tài)持續(xù)和旅游業(yè)崩潰，中國支持的大型鐵路項目面臨不確定性。

?? ? ?根據(jù)一些關鍵指標，與其他亞洲國家相比，泰國經(jīng)濟從根本上受到冠狀病毒影響的可能性更大，日本可能是個例外。事實上，人們普遍認為，如果疫情持續(xù)不減，它很可能陷入衰退。

?? ? ?截至發(fā)稿時，泰國是東南亞確診病例數(shù)量第二多的國家，僅次于馬來西亞，從3月1日的42例上升到3月25日的1044例。盡管如此，泰國政府基本上還是選擇了一種“照常營業(yè)”的方式，泰國的邊境、機場和港口都保持開放，直到最近才開放。根據(jù)許多人的說法，隨著感染率繼續(xù)攀升，3月21日實施了部分封鎖，這有些姍姍來遲。四天后，泰國總理Prayut Chan - o - cha將軍宣布國家進入緊急狀態(tài)，緊急狀態(tài)將持續(xù)到4月底。

?? ? ?這種升級不可避免的后果之一，將是對中國“一帶一路”倡議支持的鐵路運輸發(fā)展的大量破壞。隨著鐵路基礎設施成為國家經(jīng)濟擴張計劃的核心，在過去的兩年里，一個特別引人注目的項目——全長253公里的曼谷—那空—高鐵(HSR)項目全速推進。這是一項旨在加強泰國首都和離老撾邊境最近的城市廊開之間的連接的更廣泛計劃的關鍵部分。最終，這一更大的鐵路網(wǎng)本身將整合成一個更大的跨亞洲高鐵服務，連接曼谷、萬象(老撾首都)和中國西南城市昆明。

?? ? ?高鐵計劃于2023年投入商業(yè)運營，目前正在東北部的那空省(Nakhon Ratchasima)建設高鐵的首段157公里，主要由幾家此前指定的中國承包商承建。然而，現(xiàn)在，考慮到旅行限制、泰國許多港口集裝箱吞吐量下降、長達兩個月的供應鏈中斷以及最近實施的緊急狀態(tài)，預計的最后期限似乎不太可能實現(xiàn)。

?? ? ?同樣受到影響的還有一個高速鐵路項目，該項目旨在將泰國三大機場與度假勝地芭堤雅和東部經(jīng)濟走廊(EEC)連接起來。去年11月，泰國國家鐵路公司(SRT)最終批準了這項耗資240億泰銖(合69億美元)的項目，該項目的主承包商是連接三個機場的東部高速鐵路，該財團由泰國的正大集團(Charoen Pokphand Group)組成，Ch.Karnchang;曼谷高速公路和地鐵公司(Bangkok Expressway and Metro Plc)、意大利-泰國開發(fā)公司(Italian-Thai Development Plc)和中國鐵路建設總公司(China Railway Construction Corp.)。

?? ? ?按照設想，該項目將提供連接曼谷市中心和曼谷的兩個國際機場——素萬那普米機場和廊曼機場——以及泰國海灣的烏塔堡國際機場的高鐵。這條220公里長的U-Tapao線路原計劃在2024年開通，屆時將有10%的航班可以從現(xiàn)在擁擠的曼谷中轉至沿海地區(qū)。

?? ? ?這一舉措有望改善當?shù)氐目諝赓|量，并促進更快的鐵路進入“一帶一路”支持的經(jīng)濟共同體——經(jīng)濟特區(qū)網(wǎng)絡(跨越羅勇、春武里和乍喬曹三省)，該網(wǎng)絡占泰國外國投資總額的80%。迄今為止，僅在泰中工業(yè)園區(qū)就有120多家中國企業(yè)開展了業(yè)務。

?? ? ?今年2月，該財團宣布，盡管對冠狀病毒感染水平的擔憂日益加劇，但它已準備好啟動三條機場高鐵線路的建設。然而，由于SRT尚未在分配給項目的大部分土地上完成所需的清理工作，人們認為在明年之前不太可能開始建設，目前的大流行肯定會阻礙任何即將到來的進展。

?? ? ?除了基礎設施發(fā)展方面的問題外，該國旅游業(yè)的關閉也令其步履蹣跚，而旅游業(yè)約占該國GDP的11.5%。盡管機場直到3月25日才對游客關閉，但截至2020年2月，中國入境游客數(shù)量同比下降了85.3%。這是一個巨大的打擊，因為去年，中國是泰國3980萬游客中的1099萬游客的來源國，這些游客在泰國逗留期間總共花費了5440億泰銖(167億美元)。因此，泰國旅游局現(xiàn)在預測，2020年旅游業(yè)收入的最低缺口為5000億泰銖。