洛杉磯港務局局長擔心進口會永久減少，預計15%的進口貨物將不會返回

?? ? ?洛杉磯港遭受了自2009年經(jīng)濟衰退以來最慢的5月打擊。

?? ? ?與去年同期相比，今年的交易量下降了30%，從2019年5月的828662個標準箱下降到今年的581664個標準箱。

?? ? ?關鍵因素包括美國因COVID-19的大流行而在經(jīng)濟上關閉。消費者購買減少，美國制造業(yè)減少。我們還看到了美國和中國之間的貿易戰(zhàn)以及已經(jīng)實施的政策的持續(xù)負面影響。

?? ? ?他說:“我們還比較了我們114年歷史上最繁忙的5月，那是在2019年的5月，所以由于在那場貿易辯論期間庫存的強勁增長，門檻設定得相當高?！?br/>

?? ? ?Seroka預計來自美國的負面影響美中貿易戰(zhàn)和冠狀病毒大流行將在今年余下的時間里持續(xù)，他說，這兩件事都嚴重損害了供應鏈。

?? ? ?Seroka舉了一個例子，“美國美中第一階段的貿易協(xié)議要求美國在2020年向中國出口價值365億美元的農產(chǎn)品。美國農業(yè)部預計，在今年四分之三的時間后，到9月，總額將只有80億美元，因此我們在第一階段的中國貿易協(xié)議中落后于主要國家的承諾。

?? ? ?“雖然我們看到了一些溫和的需求信號，但我們傳統(tǒng)的旅游旺季現(xiàn)在面臨危險。一些經(jīng)濟學家預測，到2021年第一季度，我們才會看到消費支出方面明顯的經(jīng)濟反彈。這將意味著2020年第四季度的貨運量會略微增加，但現(xiàn)在下結論還為時過早?！?/p>

?? ? ?Seroka在他的估計中說，“由于貿易政策，我們將永久損失15%的進口產(chǎn)品?！?/p>

?? ? ?但他說，如果進口損失帶來一線希望，“我們可能有機會實現(xiàn)進出口貿易的更好平衡，這實際上可以降低我們的服務成本，使我們成為更受歡迎的貿易門戶?！?/p>

?? ? ?有些卷移到了長灘

?? ? ?Seroka表示，美國洛杉磯港2020年的吞吐量比2019年前五個月下降了19%。

?? ? ?他說:“今年5月，長灘和洛杉磯的圣佩德羅灣港口的價格下跌了近14%，較2019年全年下跌了約13%。

?? ? ?今年5月，這兩個港口的總吞吐量為1,209,872個標準箱，較2019年5月的1,402,286個下降13.7%。從1月1日到5月31日，圣佩德羅灣港口處理了5901,270個標準箱，去年同期為6,782,331個。

?? ? ?不過，長灘港本周早些時候公布的5月份數(shù)據(jù)顯示，該港口的吞吐量較上年同期增長7.6%。根據(jù)McCown的報告，長灘港是5月唯一一個轉好的美國主要港口。

?? ? ?Seroka提到了海灣對面的運量增長，他說:“我們看到一些船只服務從洛杉磯港口轉移到長灘，這相當于我們正常業(yè)務量的10%?！?/p>

?? ? ?銷量全線下降

?? ? ?Seroka稱，除汽車行業(yè)外，洛杉磯港5月所有業(yè)務都處于"負值區(qū)域"。

?? ? ?他說:“但是，汽車行業(yè)5月份只有兩艘船，裝載量只有1900輛多一點，而且整個6月份都沒有船。因此今年迄今的正值將在第二季結束時迅速轉為負值。

?? ? ?今年1月至5月，中國汽車銷售總量為46,820輛，較去年的44,656輛增長4.85%。

?? ? ?“在廢金屬市場，海外需求有限和全球制造業(yè)放緩阻礙了這一領域的發(fā)展。5月份我們沒有廢金屬船。自COVID-19爆發(fā)以來，由于制造商閑置了鋼鐵市場上的工廠，需求大幅下降，貿易戰(zhàn)的持續(xù)影響也對我們產(chǎn)生了影響。”

?? ? ?今年1月至5月，廢金屬數(shù)量同比下降40.6%，從376,096噸降至223,449噸。

?? ? ?更少的貨物意味著更少的工作，Seroka說。

?? ? ?“一周又一周，我們的輪班工作下降了近4%。同比下降19%，按照非常重要的三年移動平均值，與2017年以來的情況相比，我們的勞動輪班減少了30%，”他說。

?? ? ?Seroka說，取消航次“是一段時間以來航運業(yè)最大的一次”，對港口造成了打擊。

?? ? ?“第一季度有40艘抵達洛杉磯港的船被取消，到第二季度末，我們估計將有23艘抵達洛杉磯港的船被取消。具體到5月份，我們接收并工作了60艘船，而去年5月份只有89艘?！?/p>

?? ? ?Seroka說，看起來來自亞洲的集裝箱船開始返回洛杉磯。

?? ? ?他說:“與最近幾個月和5月份的情況相比，6月份取消的航次估計有所下降。”